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　　7月5日，杭州公交縱火案再度觸痛全社會(huì)的神經(jīng)，我們又重溫了公交起火和逃生的慘烈。目前，警方初步鎖定放火嫌疑人系公交車(chē)內(nèi)被燒成重傷的一名男子。據(jù)杭州警方消息，事故共造成32人傷，無(wú)人員死亡。

　　暫時(shí)沒(méi)死人是幸運(yùn)的，卻是僥幸的。因?yàn)槿舨皇鞘掳l(fā)鬧市區(qū)，周?chē)�群眾及時(shí)砸窗救人，后果可以想見(jiàn)。這已是今年第三起公交縱火案，2月的貴陽(yáng)，6死35傷；5月的宜賓，1死77傷。這樣的事件，對(duì)每一個(gè)坐公交的人，都是一次心靈沖擊，為什么我們的公交逃生能力這么羸弱。

　　目前杭州已在地鐵加強(qiáng)巡邏，公交地毯式抽查逃生錘等設(shè)施情況，同時(shí)加強(qiáng)司機(jī)安全防范教育。與之相對(duì)應(yīng)的是，其他地方估計(jì)也要重視一下公交安全，看看逃生錘等等。然而，這種臨時(shí)性的重視、暫時(shí)性的排查，能有多大效果呢？去年廈門(mén)公交數(shù)十人死亡悲劇之后，不是又接連發(fā)生了群死群傷事件嗎？這就不能不從公交車(chē)本身去觀察，它是否在逃生渠道上先天不足？

　　多年來(lái)，技術(shù)專(zhuān)家不止一次建議，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，將每個(gè)窗子都設(shè)計(jì)成可以隨時(shí)打開(kāi)的活動(dòng)窗，將車(chē)門(mén)搞大一些，將開(kāi)門(mén)方式從向內(nèi)開(kāi)改為向外開(kāi)。其實(shí)早在2009年成都公交火災(zāi)后，就傳出與國(guó)際接軌的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，然而5年過(guò)后仍無(wú)動(dòng)靜。

　　突發(fā)事件有時(shí)無(wú)法預(yù)料，然而逃生渠道卻可以事先打通。我們不能總是在事后提醒大家用車(chē)內(nèi)錘子、車(chē)頂逃生窗，在火災(zāi)中指望一把錘子是不靠譜的。國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)、城市的準(zhǔn)入、后期的改造，今天重視起來(lái)，舍得投入，將來(lái)就能防患未然，減少損失。

　　一次次的火災(zāi)，一批批的生命消亡，這樣的學(xué)費(fèi)已經(jīng)交得太多，公交不能再成為公共安全領(lǐng)域最薄弱的環(huán)節(jié)了。