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　　它酷似飛魚，有38000多個天窗，用美國航空母艦的防水材料……它被稱作機場界的“蘋果”。

　　航站樓大廳前的曲線走廊，用于遮雨和遮陽。

　　這些天窗都是根據(jù)深圳當?shù)氐臍夂蚝腿照諚l件研究設計。

　　航站樓里這些大柱子，除了支撐作用，還是空調(diào)柱和音響柱。

　　深圳或將出現(xiàn)一個震驚全世界的建筑——— 深圳機場T 3航站樓。它不僅造型獨特，打破了傳統(tǒng)機場的對稱結構，它不僅突破了普通機場只有屋頂符合飛行動力學的規(guī)范，整個建筑都在完成對飛行器的模擬，它還有更令人震驚的細節(jié)——— 有38000多個天窗，而且每一個天窗都根據(jù)深圳當?shù)氐年柟饨嵌瓤紤]功用，結構、采光與景觀都在完美融合。即便是，它還沒有完全投入使用的現(xiàn)在，世界建筑設計界也都在關心。該項目的主體工程已經(jīng)通過驗收，正在進行民航專業(yè)工程的設備安裝及調(diào)試，及商業(yè)精裝修工程，預計在今年8月左右投入使用。日前，南都記者獨家探訪T 3航站樓，提前揭秘這一或將成為深圳建筑史上里程碑式的建筑。

T3航站樓擁有夢幻表皮，它是機場界的“蘋果”

　　比起老機場來，T 3航站樓更是靠近海。它的造型被稱為“飛魚出�！�。流線型的建筑外形酷似“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區(qū)使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。進入航站樓內(nèi)部，則這種靈動被發(fā)揮得更加徹底———內(nèi)部空間異形復雜，讓整體視覺充滿多變。如此體量的巨無霸竟然能有輕巧與靈動的質(zhì)感，著實讓人震驚。

　　這不像是一個建筑，更像是一個碩大的裝置藝術品。而在內(nèi)飾中，也是如此，用來支撐的柱子中有些被設計成了“空調(diào)柱”，有些當中還隱藏了音響，蓮藕般的出風口頗有后現(xiàn)代的感覺。這些都是源于機場的設計方意大利�？怂_斯公司本身具有的意式浪漫氣質(zhì)。據(jù)該公司深圳機場負責建筑師田芳介紹，這個項目從2007年就開始投標準備，如今終于可以呈現(xiàn)出深圳機場與眾不同的特質(zhì)。

　　天窗是最令人震驚的細節(jié)———不，這已經(jīng)不是細節(jié)，而是全局。整個建筑幾乎就是由天窗構建而成的�！斑@些天窗都是根據(jù)深圳當?shù)氐臍夂蚝腿照昭芯吭O計而成的�？繓|方的天窗會迎著太陽，讓采光更充分，而西面的天窗則是半立著的，以避免西曬�！碧锓颊f，“不僅如此，為了讓視覺上不難受，在比較開闊的餐飲區(qū)，天窗較為寬敞，體現(xiàn)閑適感，而在安檢區(qū)，天窗則變得小而密集，營造出一種人流收縮以及較為緊迫的感受�！�

　　項目聯(lián)合設計方北京市建筑設計研究院四所所長、深圳機場項目負責人馬瀧，也曾經(jīng)負責過北京T 3航站樓項目�！皬墓δ芨窬稚隙�言，深圳機場的格局體系基本是沿用北京機場的模式，而該模式亦是脫胎于香港機場，功能設計上的一脈相承，已經(jīng)確定深圳機場的一流水平。我們預計這個機場在5年之后，年客流量會達到4500萬人，而這也將是對城市品牌的巨大提升�！瘪R瀧說，“最出彩的應該是它很夢幻的表皮。它來源于深圳的海洋氛圍，也有飛翔的概念，把整個空間關系與建筑基調(diào)做得充滿夢幻。如果說，北京的T 3是高科技的、嚴謹?shù)�、現(xiàn)代的，是機場中的IB M，那么，深圳機場則是超前的、未來的，是機場中的‘蘋果’�！�

整個建筑都是出于對飛行動力學的研究，單防水就論證了兩年

　　馬瀧提到了一組數(shù)據(jù)可以了解T 3在建筑上的超前，當然，這也同時意味著困難�！氨本�機場有300個天窗，而深圳機場則有38000多個天窗。整個屋面上最怕的就是開天窗，更何況是這么多？單單是為了防水的事情，就討論了兩年，反復實驗。我們主防水層就做了4層，防水材料都是用的美國制造航空母艦上的材料。從規(guī)范上而言，2%可修復的漏點是規(guī)范允許的，但事實上，2%就是幾百個漏點，生活中又有誰能容忍？我們盡量精細，更精細�！奔幢銜r至如今，主體結構已經(jīng)驗收，馬瀧依舊提心吊膽，如履薄冰，“但它真的太漂亮了，建筑師們都在被它所感動�！�

　　馬瀧說：“這對全世界來講都是一個挑戰(zhàn)，它的設計難度絕對是獨一無二的。在它蓋成之前，就已經(jīng)有相當大的國際知名度。很多建筑師都在關注它。”

　　都市實踐主持設計師孟巖很是中意這個設計。他當年也是這些項目競標的評委之一。他回憶，當初投標時，這個方案的文本很薄，并不是特別突出，“但它打破了傳統(tǒng)機場的模式，它在空間形體上不是完全對稱的，與很多機場模擬飛行器只是單純模擬屋頂相比，它全部建筑本身都是出于對飛行動力學的研究，不論是結構、采光、景觀都結合得比較好，有一氣呵成的感覺�！睂τ诮ㄖ�當中可能面對的困難，孟巖認為，“難度一定很大。但我從來不認為，建筑施工不好會是我們的借口。1936年的時候，人都吃不飽飯，但建筑的質(zhì)量讓現(xiàn)在所有的施工隊汗顏。就應該有這樣的建筑去逼著施工不漏水，才能提高施工的質(zhì)量。深圳有很多建筑有惰性在里面，不想麻煩。而這恰恰是通過一個大項目逼整個行業(yè)在設計的手段、方法、理念、施工的水準等方面向前推進一步。”

深圳在國際上真正有分量的建筑可能就是這個機場？

　　在孟巖看來，這個建筑最大的創(chuàng)意并不是在于建筑本身，而是在于創(chuàng)新的機制�！叭魏我环N結果是跟機制有關的，一個城市產(chǎn)生一個好的建筑必定有個好的機制在。之所以有很多糟糕的建筑，必定有糟糕的機制�！泵蠋r說，“當時甲方機場有個非常好的策劃。他們找了一部分曾經(jīng)做過機場的建筑設計公司，以及沒做過機場的設計公司一起競標。機場是非常專業(yè)的，就像醫(yī)院一樣，全世界機場幾乎都是那幾家專門做機場的在設計，很難有根本性的創(chuàng)新。畢竟，長期當專業(yè)在做的話，會難免有專業(yè)的套路和惰性。而這種機制，讓新機場有了創(chuàng)新的可能�！�

　　馬瀧也表示，這種“奇特”的組合讓整個機場設計不受復雜功能的限制，能充分發(fā)揮好看的功能。

　　在孟巖看來，一個老人裝嫩是可愛，說明有活力，而一個年輕的城市裝老，則是可悲�！叭绻�深圳不敢創(chuàng)新，想找一種所謂的穩(wěn)妥，那就是什么都得不到。深圳只有在創(chuàng)新上擁有無限的機遇�！泵蠋r說，“深圳已經(jīng)有了那么多大型的國際建筑，但真正拿到國際上有分量的，可能就是這個機場。巴黎有埃菲爾鐵塔，倫敦有倫敦眼，北京有CCTV，深圳就是有機場�！�