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　　過去人們說電單車是“肉包鐵”，意思是騎電動(dòng)車人是暴露在外面，萬一撞車，“人肉”是首當(dāng)其沖。這是客觀現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車加上殼可以防雨, 防曬但不可能防撞。試想一下, 薄薄的一層殼怎么能同“公�！毕嘧�？！如果在電動(dòng)車上用簡(jiǎn)單的電子技術(shù)做些主動(dòng)保護(hù)裝置防患于未然,問題應(yīng)該可以得到些改善。下圖是初歩設(shè)想的駕駛臺(tái)和控制電路示意圖�；�本設(shè)計(jì)意圖是: “撞不起總可以讓得起” 。

　　車上沒安裝倒車鏡, 但是, 左. 右兩側(cè)及后方有三組探頭。每個(gè)探頭具有三方面功能, 其一是攝像頭，分別將左. 右. 后方場(chǎng)景傳送到駕駛臺(tái)，顯示在方向盤正前方屏幕上取代后視鏡功能。其二，障礙物探測(cè)功能，三個(gè)探頭分別向三方發(fā)出測(cè)距訊號(hào), 利用返回波經(jīng)歷的時(shí)間換算出障礙物與車身的距離。這一距離值再與交通部門的相關(guān)規(guī)定作比較，若達(dá)到安全閥值, 立即做三個(gè)動(dòng)作 : 1. 啟動(dòng)對(duì)應(yīng)方向的警示燈, 向?qū)Ψ絾��?dòng)閃燈警示。2. 探頭上的蜂鳴器向?qū)Ψ今{駛員和自已發(fā)出警示聲。有了三方警視的眼晴和三方障礙物距離的提示, 駕車人可以根據(jù)警示等級(jí)及早采取相應(yīng)措施防患于未然。若駕車人不能及時(shí)動(dòng)作，車上控制程序在收到最高警示后自動(dòng)剎車. 熄火。這些電子控制功能雖已用于高擋車上，其實(shí)僅用了幾個(gè)價(jià)錢不貴的電子組件，為什么不能用于低檔車上呢！？建筑師用的激光測(cè)距筆，測(cè)距40米, 誤差僅+/- 1-2mm。價(jià)錢僅2-3百元。至于編寫控制程序，大批軟件工程師都可以做。
　　當(dāng)今是電子技術(shù)大放異彩的時(shí)候，G.P.S 衛(wèi)星定位系統(tǒng)已在很多行業(yè)中得到應(yīng)用, 交通部門可以很方便的建立起一個(gè)不要本錢的 “虛擬交通警察系統(tǒng)” 。
　　“虛擬交通警察系統(tǒng)” 是一個(gè)“超能”的交警，它沒有實(shí)體警員，沒有辦公室, 沒有大屏暮, 卻能“不動(dòng)聲色”的了觧和控制著路面上的“千軍萬馬”。
　　“被控方” 是道路上行走著的的車輛。毎個(gè)車子僅要増加一個(gè)類似最普通、最便宜的手機(jī), 它的功能包括: 1. 接收GPS定位訊號(hào)(當(dāng)然可以接收 “北斗星” 發(fā)出的GPS定位訊號(hào)) 并保存自已實(shí)時(shí)的定位坐標(biāo)。2. 由交通部門將車子最簡(jiǎn)單的“車牌號(hào)”等資料儲(chǔ)存于記憶體中。3. 車上具備前述的“障礙物測(cè)定、警示和自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)”。
　　車輛一旦進(jìn)入道路監(jiān)控區(qū)后首先向“空間”自報(bào)家門, 包括儲(chǔ)存器內(nèi)的 1. 車牌基本資料和衛(wèi)星定位的絕對(duì)地址，控方接收到車輛發(fā)出的訊號(hào)后立即計(jì)算出以道路區(qū)段始端為縱向零點(diǎn), 道路邊線為橫向零點(diǎn)的路面相對(duì)坐標(biāo), 誠(chéng)然, 美國(guó)、歐洲提供的GPS定位訊號(hào), 民用部份是人為加大了誤差的, 好在我們需要的是某一區(qū)段路面車輛間的相對(duì)位置, 由絕對(duì)地址到相對(duì)地址, 彼此是同一誤差限, 相減后這一誤差影響就很小了。
　　有了路面上車輛的相對(duì)地址后很容易計(jì)算出相鄰車輛間是否達(dá)到和超過了安全警戒距離了。
　　當(dāng)測(cè)定出某車輛間小于安全距離時(shí), 立即接通車上小喇叭, 將預(yù)錄好的語音警告通知相關(guān)車司機(jī), 若不聽警告, 可通知地面警察處治。
　　實(shí)際上把行走車輛當(dāng)作“被控方”也不盡合理, 因?yàn)檐嚿弦坏┭b上了障礙物測(cè)定和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng), 車子本身也會(huì)“自覺”、“自調(diào)”的。

本文作者：王成涵，現(xiàn)年76歲，非專業(yè)設(shè)計(jì)師，熱衷于產(chǎn)品設(shè)計(jì)及創(chuàng)新發(fā)明，現(xiàn)居香港。