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福田交通樞紐對導示系統(tǒng)的要求很高

老街站用皮影形式描畫正在織布的婦女



翠竹站的鏤空竹影



田貝站背景墻頗有特色

　　深圳設計師張建民走的是一條科班出身設計師的標準道路，設計生涯卻一波三折。在創(chuàng)業(yè)的最初10年里，他曾迫于工業(yè)設計市場不景氣，兩次轉型平面設計，以積累資金重回本行。他一直處于基本維持公司運轉的階段，直到2003年接手深圳地鐵導示系統(tǒng)設計，才獲得了事業(yè)的突破口。他用工業(yè)設計的思維方式介入導示領域。即將全線開通使用的深圳地鐵3號線會以怎樣的藝術氣質(zhì)示人？國內(nèi)最大的地下火車站福田交通樞紐怎樣實現(xiàn)井然有序？導示系統(tǒng)設計師張建民向記者詳細解析——

　色彩導示國內(nèi)最大地下火車站

　　福田交通樞位于深圳市中心地下，這個龐大工程的導示系統(tǒng)設計正是由張建民擔任總裁的中世縱橫設計負責。張建民坦言，福田交通樞紐導示系統(tǒng)設計難度比較大，這里日均可換乘35萬人次，27萬平方米相當192個足球場面積大小的地下火車站擁有32個出口，而地鐵、高鐵、出租車、公交車等通道交錯對接。如此錯綜復雜的空間，很容易讓行人摸不著方向，因此科學的導示系統(tǒng)非常重要，它能讓所有的交通信息迅速、快捷、簡單、明了，快速有序地疏散人群。

　　“我們采用的方法是不斷做減法。把復雜的信息簡單化。比如坐火車的人，通過設計讓他不用接收地鐵的信息。在色彩上進行不斷強化。藍色代表火車，灰色代表地鐵，標識是根據(jù)人的行走習慣溜邊放。如果你要去坐火車，在標識的指引下不斷往里走，看到的藍色會越來越多，越來越突出。用這種方式強化人們意識的正確性。其次，是把次要信息從主要信息中剝離，比如洗手間、購物場所、餐廳等公共服務信息與主要路牌信息做形式上的分離。不是一次性把所有信息都給行人，以避免混亂。除了靜態(tài)的標示牌，還會配上動態(tài)的LED屏幕，告知此刻不同出口的情況�！睆埥�民說，導示系統(tǒng)在經(jīng)過人性化的設計后，也變得善解人意，就這樣成了空間的說明書。

　　深圳地鐵導示成人生轉折

　　張建民因為導示設計而得名，而他的專業(yè)其實是工業(yè)設計。

　　2003年，張建民才開始涉足導示系統(tǒng)設計。他為深圳地鐵做的標識系統(tǒng)采用了開創(chuàng)性的設計，不同站點采用不同設計風格。最突出的就是在地鐵座椅上變換花樣：科學館站采用電腦鍵盤造型，大劇院站的座椅則是黑白相間的鋼琴琴鍵。一站一景的設計特色，曾讓外國游客在深圳本地論壇上熱議了好一陣。

　　深圳地鐵項目讓張建民在導向標識設計領域異軍突起。廣州地鐵前來取經(jīng)，邀請他為廣州地鐵做導示系統(tǒng)修改方案。隨后這些年，張建民陸續(xù)中標了成都、武漢、無錫、東莞等城市地鐵項目的導向標識系統(tǒng)設計。香港亞洲博覽館、北京2008年奧運主場館——鳥巢標識系統(tǒng)項目、天津奧體中心、北京南站、上海世博會等大型項目也先后向他伸出了橄欖枝。

　　“我一直用工業(yè)設計的方法在做導示系統(tǒng)設計。注重人以及人的需求，好用比好看更重要�！痹诓粩鄬嵺`的過程中，張建民摸索出了自己獨有的一套導示設計標準。

　　公共設施設計 代表城市氣質(zhì)

　　日本做過一個研究表明，一個成功的導示系統(tǒng)不僅可以把問題說明白，還可以提高30%以上的社會效率。“在導示設計上，國外有開設專業(yè)，而國內(nèi)沒有�！睆埥�民說。他去過布魯塞爾、東京等城市，看到當?shù)氐穆放啤⒐�交車站會被游客當成景觀拍下來�！斑@些東西散落在城市里，代表的是這個城市的形象和氣質(zhì)。”

　　然而，導示設計一直被人們誤認為很簡單。張建民說，實際上，導示系統(tǒng)的范圍很廣，路燈、電話亭、候車廳、站牌、垃圾桶、井蓋這些看似不起眼的設施都屬于此�！翱墒�，在國內(nèi)這些內(nèi)容幾乎沒有設計的痕跡。為什么人們有時會說這些公共設施不好用？就是缺少了設計�！彼�不無遺憾地說。他把一個城市比作一個人�！敖ㄖ�就是人本身，外部裝修是著裝，而導示系統(tǒng)就是起畫龍點睛作用的首飾。只是中國的城市對導示的認識還停留在搪瓷鋼板、烤漆的藍牌子等簡單層面上。這是對城市景觀的破壞�！�

　　他認為，深圳作為全球“設計之都”，更需要用門戶設計來凸顯城市的現(xiàn)代氣質(zhì)和藝術氣息，設計師的參與必不可少，要多給他們參與的機會與空間。

　　藝術元素扮靚深圳地鐵

　　讓人欣喜的是，城市總在一點點的改變。 即將全線投入使用的地鐵3號線加入了很多藝術元素。皮影、水墨、都市連環(huán)畫、浮雕都以噴繪方式點綴在了地鐵里的柱子、墻體、座椅、燈箱廣告上。3號線30個站點，也是一站一設計，根據(jù)本站點的地理文化特色而設計�？梢钥吹�，購物公園站搭配著摩登女郎的現(xiàn)代漫畫，而歷史悠久的老街站則用皮影形式描畫著正在織布的婦女。

　　整條3號線的導示系統(tǒng)設計和藝術裝飾以及列車車身都是由張建民的團隊完成的�！八囆g元素點綴和裝扮地鐵，這是深圳開始定位城市藝術氣質(zhì)的開始�！睆埥�民說。3號線的列車也別具一格，是用動感的運動員形象錯落有致噴繪出色彩鮮亮的大運專列。整條3號線彰顯了深圳的青春朝氣，迎接世界友人。

張建民

　　張建民，生長在青海西寧，大學求學西安，就讀西北輕工業(yè)大學工業(yè)設計專業(yè)，1994年畢業(yè)后就到深圳創(chuàng)業(yè)，成立了自己的設計公司。高級工藝美術師、中國機械工程學會工業(yè)設計分會理事、深圳市設計聯(lián)合會副主席、深圳工業(yè)設計行業(yè)協(xié)會副會長。曾在2005年獲中國設計業(yè)十大杰出青年提名、2008獲廣東省十大青年設計師稱號。目前是陜西科技大學藝術與設計學院和廣東工業(yè)設計學院特聘教授。