在昨日開幕的北京CBD第十屆國際商務(wù)節(jié)上，由7家全球頂尖設(shè)計(jì)公司推出的CBD東擴(kuò)區(qū)規(guī)劃方案首次亮相，交通和低碳成為各機(jī)構(gòu)規(guī)劃的重心，參觀市民和專業(yè)人士可以在現(xiàn)場給各個方案投票打分，16日將評審出優(yōu)選方案。
交通低碳設(shè)計(jì)各顯神通
首次開放的朝陽規(guī)劃設(shè)計(jì)館內(nèi)，東擴(kuò)區(qū)的規(guī)劃方案成為昨日開幕式活動的重點(diǎn)。規(guī)劃方案以沙盤和圖片的形式展出，各家機(jī)構(gòu)以其簡練的語言和數(shù)據(jù)及大量圖片來展示規(guī)劃理念。
相比以往的規(guī)劃方案，各設(shè)計(jì)單位在這次東擴(kuò)區(qū)的方案中對交通和低碳傾注了更多筆墨。交通一直是CBD的難題，也是市民關(guān)注的重點(diǎn)，而低碳是本次CBD 東擴(kuò)的新理念，CBD東擴(kuò)區(qū)全部建成后將成為全球首個低碳排放商務(wù)區(qū)。
在這兩方面，各方案各顯神通，交通上，空中纜車、高速列車、有軌電車、慢行都出現(xiàn)在出行方式中；低碳設(shè)計(jì)上，太陽能、風(fēng)能、新型材料、循環(huán)利用等都有充分的體現(xiàn)。
觀眾可現(xiàn)場給方案打分
CBD管委會副主任李國紅表示，因?yàn)橐?guī)劃設(shè)計(jì)方案尚處于專家評審期，為保證評審的公平公正，不影響專家的評審，主辦方和設(shè)計(jì)者都不能對某一個方案進(jìn)行詳述，更不能點(diǎn)評，這幾天只是進(jìn)行簡單的展示，由參觀者和專業(yè)人士觀看，并可以根據(jù)喜好現(xiàn)場打分。待16日專家評審會后，將對相關(guān)的方案進(jìn)行詳細(xì)的解讀。
- 方案亮點(diǎn)
方案1 有軌電車開設(shè)三條
交通：對自行車出行進(jìn)行規(guī)劃，將籠統(tǒng)的自行車道細(xì)化為主要自行車路線、現(xiàn)有自行車路線、新增自行車路線和游憩路線。另新設(shè)三條有軌電車路線。
建筑：規(guī)劃計(jì)劃建設(shè)中心廣場，這是一個公交、能源和社交樞紐的地方，還將建一個高450米左右的超高建筑。
環(huán)境：在綠化和生活配套上，設(shè)計(jì)了文化公園、家庭公園、門戶公園和通惠河濱河公園等。
方案2 低速磁懸浮當(dāng)公交
建筑：將國華電廠煙囪作為工業(yè)遺跡保留，將其整合到668米的生命之塔建筑中，建一個空中農(nóng)場，架設(shè)風(fēng)能轉(zhuǎn)換器和太陽能發(fā)電裝置，其頂端是一個叫“時光之眼”的標(biāo)志性平臺。在這個建筑的559米建設(shè)世界最高的餐廳。
環(huán)境：人性化的城市聲光環(huán)境，減少噪聲污染，建設(shè)無眩光城市，在交通方面，建議采用低速磁懸浮技術(shù)構(gòu)筑區(qū)內(nèi)個人快速交通，也就是未來的公交。
方案3 太陽能拉低碳排放
建筑：方案考慮區(qū)域內(nèi)的建筑物朝向，列舉了上午九點(diǎn)、中午十二點(diǎn)和下午四點(diǎn)的陽光照射角度，依次構(gòu)筑減少碳排放的方案，方案測算，通過太陽能利用，綠化和能源再利用，能減少能耗40%-50%，降低碳排放50%。
交通：該方案稱，北京包含宏偉的環(huán)狀公路和近人的胡同，這個規(guī)劃致力于建立中等尺度，可以讓公眾以步行的方式通達(dá)區(qū)域內(nèi)的各個角度。
方案4 公交出行提至七成
交通：公交主導(dǎo)，慢行優(yōu)先，打造宜人的慢行社區(qū)環(huán)境，將公交出行的分擔(dān)率提高到70%，將高峰時段小汽車出行控制在15%左右。
環(huán)境：建人民媒體公園，依托人民日報(bào)社舊址建設(shè)文化公園，公園式辦公。在東擴(kuò)區(qū)域內(nèi)，消解部分現(xiàn)有的綠色斑塊，形成可以實(shí)施的綠地格局。以大型綠地為核心，建立綠色連廊形成道路基底。
方案5 綠色長廊貫穿南北
環(huán)境：打造富有個性的國際性區(qū)域，創(chuàng)立地區(qū)的個性。建筑要向上發(fā)展，務(wù)求綠地的最大化，整個區(qū)域?qū)⒔⒁粋�行人專用的線狀綠地聯(lián)系，這個長廊從南部往北往東延伸，再蜿蜒往南，使整個區(qū)域有大片綠地及綠化帶，充滿生命力，與大自然合一。
建筑：在低碳的設(shè)計(jì)上，方案提出通過太陽能等方式建設(shè)有機(jī)外墻，減少建筑物的碳排放。
方案6 東擴(kuò)實(shí)行色彩分區(qū)
交通：形成以公共交通為主的抵達(dá)，以地面步行為核心的內(nèi)部交通方式。另外，還要建設(shè)內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng)，東擴(kuò)區(qū)內(nèi)，依靠捷運(yùn)系統(tǒng)來有效連接主要的辦公地點(diǎn)和軌道交通站點(diǎn)。
環(huán)境：提出要進(jìn)行工業(yè)遺跡的再生，建設(shè)低碳主題公園。另外，規(guī)劃還提出東擴(kuò)區(qū)應(yīng)該進(jìn)行色彩分區(qū)，設(shè)置暖色調(diào)控制區(qū)、冷色調(diào)控制區(qū)和多元色控制區(qū)。
方案7 區(qū)內(nèi)架設(shè)空中纜車
交通：在地鐵站的密度上，北京步行到地鐵站為12分鐘，而這個方案提出的目標(biāo)是5分鐘。方案中設(shè)計(jì)了高速火車和環(huán)形有軌電車。
設(shè)計(jì)者提出應(yīng)在區(qū)域內(nèi)架設(shè)空中纜車，將主要建筑連接起來，一方面解決內(nèi)部交通，另一方面可供觀光。同時在通惠河上，還可以開設(shè)輪渡。
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